福岡市が東区で進める人工島（アイランドシティ）事業で自然の水辺空間を設ける「エコパークゾーン」と位置づける和白干潟などの海岸線沿いに、幹線道路を通す都市計画決定がされていることが、２９日の同ゾーン環境保全創造委員会で取り上げられた。メンバーからは自然環境や景観への影響を懸念する声も聞かれ、議論を呼びそうだ。
　同ゾーンは、人工島周辺に広がる約５５０ヘクタールの海域や海岸域。和白干潟の周囲は、クロツラヘラサギなどの野鳥や多様な干潟生物が集まる自然海岸が続くため、市は１０月に公表した人工島の新事業計画でも野鳥生息域の環境の質向上に取り組むことを掲げる。
　市によると道路は、東区大岳４丁目と新宮町原上の国道３号を結ぶ「海の中道海浜公園線」（１３・４３キロ）のうち、未整備分の約５キロ。渋滞緩和を目的に、１９９７年に最終的に都市計画決定した。道幅４０－２６メートル、片道２車線で１日１万－２万台の交通量を見込む。整備時期は未定だが、海岸線の一部を埋め立てるか高架方式になる見通し。
　委員会は同エリアの環境保全方法などを検討するため市が設け、学識経験者ら１０人で構成。
　２９日の会合では、委員の包清（かねきよ）博之・九州大大学院教授（緑地景観計画）が「初めて知った。道路を通すなら（環境保全）計画の文言などの再検討が必要だ」と指摘。市側は「具体的な整備計画がないので説明しなかった」とし、「（道路整備は）自然との調和を考えたい」と述べた。会合後、委員の逸見（へんみ）泰久・熊本大教授（海洋生態学）は「環境への影響は必至。市の都市計画には整合性がない」と批判した。
　市港湾局環境対策課は「委員会の意見を聞き、道路の整備計画に生かしたい」と釈明している。
(人工島「エコパークゾーン」のはずが…　和白干潟沿いに幹線道　福岡市計画　「環境に影響必至」の声・2009年10月30日付 西日本新聞朝刊)

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　成田空港までのアクセスの悪さと法人税率の高さで、東京は４位―。都市問題を研究する森記念財団（東京）が２２日発表した世界の主要３５都市の総合ランキング調査でこんな結果が出た。羽田空港を国際ハブ（拠点）化するとした前原誠司国土交通相の発言が話題となる中、国際空港問題が東京の競争力に影を落としていることが浮き彫りになった。
　「経済」「環境」「交通・アクセス」など６分野の６９指標を評価したところ、東京は経済が２位、環境４位だったが、成田空港への距離があることなどで、交通・アクセスは１１位だった。国際空港までのアクセス時間に限定すれば２８位だった。法人税率は最下位だった。　同財団は「羽田がシンガポール（のチャンギ空港）並みのハブ空港になり、法人税率などをロンドン並みに整備すれば、東京は世界トップの都市になる」と指摘した。
　首位はニューヨークで、２位はロンドン、３位はパリだった。大阪は２５位、福岡は３０位。
　ニューヨークは経済と研究・開発、ロンドンは文化・交流、パリは居住と交通・アクセスの分野でそれぞれ首位だった。
(世界都市ランキングで東京４位に　「ハブ空港」問題が響き・2009年10月22日付共同通信)

　福岡市博多区御供所町の聖福（しょうふく）寺山門前の無染（むせん）池を浄化し、日本最古の禅寺にふさわしい趣のある池にしようと、ＪＲ九州の石原進社長や細川白峰住職らが発起人となり、２７日、改修事業奉賛会が発足した。九州電力などの地元企業、自治組織、檀家（だんか）など２２の個人・団体が参加し、同寺で設立総会を開いた。
　無染池は、戦国時代末ごろからあったとされ、昭和３０年代に池の周囲をコンクリート造りにした。現在は水が循環しないため緑色に濁っている。このため石原社長が池の改修事業を提案、今年初めから奉賛会の設立が動きだした。
　奉賛会では、企業・団体や個人に呼び掛け、３０００万円を目標に資金を集める。世界的な庭師として知られる北山安夫氏に工事を委託。循環設備を造り、縦約１０メートル、横約３０メートルの池を１回り広げる。周囲には盛り土や石、こけなどを配し自然に近い状態に戻す。９月末から工事を始め、年内の完成を目指すという。奉賛会会長に選ばれた石原社長は「寺社は文化拠点の１つ。２年後には九州新幹線が全線開通する。金閣寺にも負けない魅力のある池にしたい」と話した。奉賛会事務局は聖福寺＝０９２（２９１）０７７５＝に置き、浄財を受け付ける。
(日本最古の禅寺にふさわしい趣に　聖福寺の池を改修へ　ＪＲ九州社長らが奉賛会　博多区・2009/05/28付 西日本新聞朝刊)

　２０１１年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通や新博多駅開業に向けて、駅周辺地区の活性化を考える「博多まちづくり推進協議会」は９日、福岡市博多区のホテルで、方向性を示す「まちづくりガイドライン」の素案を発表した。博多駅周辺地区とキャナルシティ博多周辺を二大拠点と位置付け、「にぎわい・回遊」「交通」「歴史・文化」「環境・緑化」「安全・安心」の五つのテーマごとに具体的な方針と方策をまとめている。
　同協議会は０８年４月に発足。博多駅周辺の企業、住民自治組織、福岡市など約１３０団体で構成し、前身の「博多駅地区まちづくり推進組織準備会」から約２年半かけて、ガイドラインの策定に取り組んできた。
　対象地域は、博多駅を中心にした東西約１．５キロ、南北約１キロの区域。「にぎわい・回遊」のテーマでは、訪れた人の周辺への回遊を促すため観光情報センターの設置、「交通」では都心部への過度な自動車の集中を防ぐため企業間での車・自転車の共有利用‐などを打ち出している。
　同協議会は今後、住民や企業などから素案に対する意見聴取を行い、１１月をめどに正式なガイドラインを策定。行政や地元企業などに提案する。
(博多駅とキャナル拠点に　博多まちづくり推進協議会　ガイドライン素案発表・2009年9月10日付 西日本新聞朝刊)

　福津市観光協会（高島亮一会長）は、世界文化遺産の国内候補地「宗像・沖ノ島と関連遺産群」の一部、宮地嶽古墳などを巡る「探勝バスツアー」の参加者を募集している。定員５０人（先着順）。
　１０月３日午後２時、福津市役所福間庁舎前を出発。宮地嶽古墳、新原奴山古墳群、宗像大社神宝館、大社高宮祭場の４カ所を見学して午後７時半に福間庁舎前に帰着予定。案内役は市文化財担当者で、参加費５００円（保険料、入館料込み）。
　関連遺産群の一つ津屋崎古墳群（４０基が国史跡指定）は、５世紀前半～７世紀前半に築かれた。墳墓群は４世紀後半～１０世紀初頭、沖ノ島の国家的祭祀（さいし）を支え、交通海上を掌握していた古代豪族「胸形（むなかた）一族」の可能性が高いとされる。
　申し込みは、はがきかファクス。住所、氏名、年齢、電話番号を記入して〒８１１－３２１７福津市中央３の８の１　市観光協会へ。ファクスは０９４０・４２・９９８９。【中原剛】
(バスツアー：世界文化遺産候補地、宮地嶽古墳など探勝　来月３日、参加者募集　／福岡・2009年9月25日付毎日新聞福岡都市圏版)

　４日午前５時４５分ごろ、福岡市城南区東油山の「油山観音」で、本堂に保管した国重要文化財の「木造聖観音坐像（もくぞうしょうかんのんざぞう）」（像高約７９センチ）などが盗まれていることに参拝客の夫婦が気付き、連絡を受けた氏田宗貞住職（６２）が１１０番通報した。観音像の前にあった青銅製の鏡（直径約２５センチ）も盗まれており、福岡県警早良署が窃盗容疑で捜査している。
　同署などによると、本堂入り口のガラスの引き戸は四つの南京錠で施錠していたが、いずれも切断されていた。
　氏田住職によると、３日午後５時半ごろに住職が巡回した際は異常はなかったが、４日午前５時半ごろ、本堂の方で不審な物音を聞いたという。また３日夕、大きな袋を抱えた７０代ぐらいの男が、十数人ほどの団体客に紛れて進み、境内の前で何かを確認するように中を眺めていたという。
　氏田住職は「市民に愛されてきた大切な観音様。一日も早く、無傷で返してほしい」と話している。
　油山観音は臨済宗東福寺派の寺院で、天平年間（７２９～７４９年）にインドから渡来した僧「清賀上人」が開基したとされる。盗まれた観音像は室町時代ごろの作と推定され、作者は不詳。１９０６年に国重要文化財に指定された。【島田信幸】
(窃盗：国重文の「木造聖観音坐像」など福岡・油山観音から・2009年10月4日付毎日新聞)

　古賀市議会は最終日の２８日、空席が続いていた２人目の副市長を選任する人事案を不同意とした。「事務分担の効率化」などから採用している副市長２人制だが、反対市議らは「人口規模に照らして２人の副市長は無駄」と主張。中村隆象市長は「同意を得られず残念だ。周囲の状況を見極めて（次回議会までに）判断したい」と話している。
　採決の結果は反対１０、賛成７（２人欠席）。保守系市議は９人が反対に回った。そのうち１人は「行財政改革が叫ばれている中で、人口約５万８０００人の市に２人も要らない。人件費の無駄遣いだ」と指摘。
　賛成した野党市議は「（現職の）県出身の副市長がいることで県とのパイプは強化されている。行政を効率よく進めるためには地元の事情に精通した（もう一人の）副市長が必要だ」と力説する。
　中村市長は２期目の０５年８月、事務の分担と効率化などの面から助役２人制（０７年４月、地方自治法改正で副市長）を敷いた。１人は地元、残る１人は厚生労働省、県から迎えてきた。
　７月末、市職員ＯＢの副市長が任期満了で退任した。中村市長は地元出身者や庁内からの登用を軸に人選を進めてきた。今回の人事案は市の現職部長。【中原剛】
(古賀市議会：２人目の副市長、不同意　「人件費の無駄遣い」－－人事案　／福岡・2009年9月29日付毎日新聞福岡都市圏版)

　福岡市が市営地下鉄七隈線（天神南‐橋本）の延伸４ルート案について行った事業採算性の試算が１８日、明らかになった。このうち天神南駅から大型商業施設「キャナルシティ博多」を経由し、ＪＲ博多駅を結ぶ「新ルート」は、開業６年後に単年度損益（延伸区間）が黒字化。空港、箱崎線を含む地下鉄全線の累積損益に与える改善効果も４０年間に１００億円のプラスとなるなど、「現時点では実現可能性が高い」としている。
　市はパーソントリップ（沿線住民の主要交通手段）調査や沿線人口の増減などを踏まえ、新ルート▽博多駅ルート▽ウオーターフロント（ＷＦ）ルート（１）▽ＷＦルート（２）‐の４つについて事業採算性を算出した。
　最も採算性が高かった新ルートに次いで、単年度損益の黒字化は、博多駅（開業２６年後）、ＷＦ（１）（同５０年後）、ＷＦ（２）（同６４年後）の順だった。建設費などの償還も含めた延伸区間の累積黒字化に要する期間も、採算性の目安とされる４０年以内に達成できるのは新ルートの１２年だけ。博多駅が５２年、ＷＦ（１）と（２）が７０年以上となった。
　七隈線の「新長期収支見通し」では、天神南‐橋本間の累積黒字化は２０６９年度。新ルートで延伸した場合は、七隈線全体の黒字化が２７年、前倒しされる。博多駅の場合は１７年の前倒し、ＷＦ（１）、（２）では効果はなかったという。
　空港、箱崎線を加えた市営地下鉄全線の収支でみると、開業４０年間でプラス効果が期待できるのは新ルートだけ。博多駅は１００億円、ＷＦ（１）は３００億円、ＷＦ（２）は４００億円と、それぞれマイナスだった。
　市交通局は「延伸区間の採算性と、地下鉄全線の経営改善効果の双方を満たすのは新ルートだけ」と分析。２５日の市議会交通対策特別委員会で内容を報告する。
　七隈線をめぐり、福岡市は今春、これまで２６年度としていた天神南‐橋本間の累積黒字化が４３年間ずれ込み、単年度黒字化も１４年間遅れ２９年度と、それぞれ大幅修正した新長期収支見通しを出していた。
(七隈線延伸　キャナル経由に採算性　福岡市試算　開業６年で黒字化・2009年9月19日付 西日本新聞朝刊)

　九州電力㈱の松尾新吾会長はこのほど福岡市のホテルで「九州が真の意味でひとつになるには、熊本に州都を置くのが一番良い・」などと語った。
　これは福岡の経済人ら約５００人が出席した祝賀会で語ったもの。松尾会長は「福岡市には大相撲、野球、サッカーなどのフランチャイズや施設が揃っている。ローカルの都市としてはほぼ満足すべき状態にある。九州が本当の意味でひとつになるには熊本に州都を置くのが最も良いと思う。福岡市長がおられる前で、物議をかもすようなことを言わない方がいいとも言われるが、これは私の持論・・」などと語った。松尾会長は「ふくおか経済」の昨年のレセプションや熊本市での講演会で「道州制導入の際は、歴史的、地理的、文化的に見て、熊本が九州の州都に一番ふさわしい」と語っている。
(「九州の州都は熊本が良い・・」・・九州電力の松尾新吾会長・2007年11月14日付)