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元々鉄道ブログですが、福岡県古賀市、新宮町、福津市の情報に移行、その後福岡市近郊の情報に寄り道した後、心理学と障害者福祉に関心を移しています。
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 元々は鉄道ブログです。
 と言いつつ、福岡市北郊にある新宮、古賀、福津の情報をメインに書いていました。
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東京から福岡まで・・・
 春先に古賀に帰った時、駅に見慣れぬ電気機関車が止まっていました。
 アメリカ大陸横断鉄道の様に(大げさ)2両連なった大きな機関車です。
JR古賀駅に停車中の長い機関車(EH500-69)


 その機関車の側面には、金太郎ECO-POWERの文字。
側面には金太郎ECO-POWERの文字
 つまりは相当に強い割にオトクなんでしょうね。

 調べてみると、東京から福岡まで26両(1300t)編成のコンテナ貨物列車を直通させる工事が去年の2月に終わっていたようです。

 「鹿児島線(北九州・福岡間)鉄道貨物輸送力増強事業」は、国の「幹線鉄道等活性化事業」として、鹿児島線北九州貨物ターミナル駅~福岡貨物ターミナル駅間における貨物列車の長編成化(コンテナ貨車26 両、1300 トンけん引)に対応する工事を、平成19 年度より行って来ましたが、このほど竣工の運びとなりました。
 東海道線(平成5~9 年度)、山陽線(平成14~18 年度)における輸送力増強事業により、東京から北九州までの間で1300 トン列車を運行していますが、今回、当該事業が完成することで、東京から北九州までのメインルートの太い「背骨」が、福岡までさらに延伸され、輸送力が大幅にアップします。
 つきましては、同事業の竣工式を行いますので、お知らせいたします。

  1. 事業概要

  2. (1) 工事区間 北九州貨物ターミナル駅~福岡貨物ターミナル駅間(67.6 km)
    (2) 工事内容 着発線延伸(北九州貨物ターミナル駅)
          待避線新設(福間駅)
          コンテナホーム改良、着発線延伸(福岡貨物ターミナル駅)等
    (3) 事業効果
    ①鉄道コンテナ輸送力の増強 約17 万トン/年
    ②モーダルシフトによる環境負荷の改善 CO2 の排出削減量 約3.2 万トン/年
    NOx の排出削減量約 27 トン/年
    (4) 事業費 27.5 億円(補助率30%以内)
    (5) 事業主体 北九州貨物鉄道施設保有株式会社(第3セクター)
           (出資比率)北九州市 49%、JR 貨物49%
  3. 長編成列車運転計画

  4. 3 月12 日(土)のダイヤ改正より、当該事業区間に18 本(下り9 本、上り9
    本)の1300 トン列車の運転を開始します。
  5. 竣工式概要

  6. (1) 日 時 平成23 年3 月30 日(水)11 時00 分~
    (2) 場 所 北九州貨物ターミナル駅構内
          (所在地)北九州市門司区大里新町11 番3 号
    (3) 主 催 北九州貨物鉄道施設保有株式会社

(「鹿児島線(北九州・福岡間)鉄道貨物輸送力増強事業」竣工式・2011年2月16日付日本貨物鉄道)

 このプロジェクトは「幹線鉄道等活性化事業」の一つとして1993(平成5)年度から始まっていたようで、1997(平成9)年度までに「東海道線コンテナ貨物輸送力増強事業」として東京貨物ターミナル~吹田信号所の工事が終わり、2002(平成14)年度から2006(平成18)年度にかけて「山陽線鉄道貨物輸送力増強事業」として吹田信号所~北九州貨物ターミナルが終わったようです。
 で、今回の「北九州・福岡間鉄道貨物輸送力増強事業」は2007(平成19)年度から2010(平成22)年度まで。
 実に1993年から17年かけて完成したことになります(参照)。
 まあ、この後鳥栖まで延ばすとか熊本までとか言って永久に続くのかもしれませんが・・・。

「公共事業は永遠に完成しない。世界に想像力がある限り成長し続ける(Walt Disney(うそ))」
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