ストロー化で福岡市が心配

2011年、九州新幹線が全通する。福岡市民、政財界は、九州全域から福岡市にさらに人が集まるのではないかと期待している。だが果たして期待通りに行くのか。私は疑問を持つ。確かに鹿児島や熊本から博多へのアクセスは便利になる。しかし、同時に新大阪も日帰り圏内に入る。
その大阪は、再開発が著しく、40階の高層ビルの建設ラッシュである。私は、九州新幹線のストロー化が福岡から大阪に代わるのではないかと懸念している。そもそも天神を引きつけたものは、めんたいこや、とんこつラーメンに代表されるような福岡の文化ではない。高速道路や鉄道のアクセス向上により、キャナルシティに代表されるようなリトル東京を身近に味わえることが大きい。福岡市全体に慢心がないか気がかりだ。くれぐれも大阪を過小評価してはいけない。
＊＊＊（宮崎市・学生・年齢34）

東北新幹線 東京〜八戸間 約５９０ ３時間３３分→約２時間５０分（約４０分短縮）
東京〜新青森間 約６７０ ４時間２７分→約３時間２０分（約７０分短縮）
北陸新幹線 東京〜富山間 約４００ ３時間７分→約２時間１０分（約６０分短縮）
九州新幹線 新大阪〜熊本間 約６５０ ３時間４８分→約２時間５０分（約４０分短縮）
新大阪〜西鹿児島間 約８１０ ６時間１７分→約３時間４０分（約２時間４０分短縮）
博多〜熊本間 約１００ １時間１４分→約３０分（約４５分短縮）
博多〜西鹿児島間 約２６０ ３時間４０分→約１時間２０分（約２時間２０分短縮）
(参照)

1. 仙台市　35.5%


2. 千葉市　31.1%


3. 福岡市　30.9%


4. さいたま市30.0%


5. 広島市　23.0%


6. 川崎市　22.3%


7. 神戸市　21.2%


8. 横浜市　21.0%


9. 名古屋市19.5%


10. 札幌市　19.3%


11. 大阪市　17.7%


12. 北九州市16.2%


13. 京都市　15.8%

(「支店経済都市」と言われる都市　支店経済都市)

　現在、整備新幹線で未着工となっているのは、新函館〜札幌・金沢〜敦賀・新鳥栖〜長崎である。これらが完成したあと、すぐにとは言わぬが、将来的には全国が五つの経済圏に集約され、札幌・東京・名古屋・大阪・広島の五大拠点で全国をネットワークする形ができあがるとみる。
(参照)

天神の店舗マーケットは、かねてからの賃料高騰と市況悪化もあり、南進していた商業エリアの拡大傾向が落ち着きつつある。国体道路の南北で明暗が分かれており、以南の今泉エリアに開発されたビルは、竣工後も軒並み空室をかかえることになっている。逆に、旧岩田屋本館跡のパルコ出店決定や、NTT駐車場跡地にも商業施設の計画があるなど、やはり天神駅に近いエリアには話題が多い。天神におけるテナントリーシングの状況は、全般的に30坪程度の小型店舗の人気が高く、100坪程度の大型は苦戦。また、大名エリアと呼ばれる天神西通り以西については、特に空室が目立つようになっている。天神の中心市街地でも、かつては天神西通りから一本入った空室でも１階であればすぐさま次のテナントが入居していたが、現在では、空室が長期化しているケースも多い。ただ、次ページ赤色で示した最高バリューの通りは昨年同様ニーズが高く、外資系企業を中心に高額賃料を受け入れた出店があるなど、相場の下落傾向はみられない。しかし黄色や青色の通りでは、開発案件ながら着工が遅れている物件などもあり、店舗区画に関して値下げを行うビルも増えてきているのが現状だ。
(参照)

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